红外热成像系统在造船工业的无损结构检测中发挥着关键作用。 无损检测技术依靠红外热成像系统监测造船过程，为船舶结构质量提供有用的检测数据和热图像，以取代传统的不可靠的人眼视觉判断。 热成像技术因其简单、高效和易于操作而在造船业中越来越受欢迎。 本文介绍了红外热成像系统在船舶结构缺陷检测中的应用。
一、红外热成像系统在船舶结构检测中的应用
海洋船舶通常在恶劣的环境中工作，因此需要准确的测试程序和现代无损检测技术来帮助确保其结构质量。 结构质量最终会影响船舶的寿命、安全性、使用可靠性、维护频率和总成本。 红外热像仪是一种易于实施的无损检测技术，将有助于检测和量化缺陷。 该检查工具可用于许多海军和海洋应用，以检查船只的内部和外部区域。
二、监控船舶焊接质量
在造船过程中，焊接质量的控制非常重要。 无论是点焊、搅拌摩擦焊还是金属惰性气体保护焊，最重要的是以可靠的方式将两块金属结合起来。 以均匀加热的方式将金属零件加热至熔点，即可实现良好的焊接质量。 传统的焊接质量检测方法主要有锤击法和目测法。 然而，这些方法是非常主观的。 红外热成像系统用于监测焊接过程中的温度变化，通过生成的热图像可以获得焊接强度的详细信息。
三、检测船表面的绘画
红外热成像系统可以直接可视化船舶大面积表面的温度分布，是船舶涂装过程监控的理想选择。 通过将热图像与油漆层厚度相结合，可以在油漆干燥之前立即实时创建每个储罐的厚度图。 这也使操作员更容易修理带涂层的油箱。与其他技术相比，红外热成像技术更大的优势在于可以将温度监控过程融入到涂装过程中。 使用这种方法，可以直接找出哪些区域需要重新绘制，哪些区域已经绘制。 这种方法比超声波更有效，因为你必须先喷漆，然后再检查。
四、无涂层表面检测
红外热成像系统在造船业的另一个应用是检测压载水舱中的未涂层表面。 在此应用中，热成像技术可以检测不同尺寸的未镀膜光斑，因为不同尺寸的光斑具有不同的发射率和热性能。 该技术可以与其他成像方法结合使用，例如荧光成像，它涉及使用紫外线来研究含有荧光颜料的油漆材料。
五、船舶底漆腐蚀检测
使用红外热成像系统，可以在不去除油漆的情况下检查底部是否腐蚀或变形。 游轮从中东返回时有时会有装满油的压载舱，但是当去那些目的地时，这些压载舱里装满了盐水，所有这些都是为了在单程旅行中保持船只的平衡，问题是这些盐水具有很强的腐蚀性，这种腐蚀性介质会破坏船表面的涂层。 我们可以利用红外热成像技术对压载水舱进行维护检查，工作人员无需去除表面涂层就可以看到腐蚀点在哪里。
六、检查船舶不可接近的部分
红外热成像系统非常适合造船厂检查船舶上黑暗或难以到达的地方。 这项技术可以在没有物理接触的情况下检测到一些隐藏的、难以检测的地方。 由于海洋船只的尺寸通常非常大，因此该技术的 2D 扫描特性非常有用。 使用这种技术，不需要样品制备和表面制备程序，并且可以在许多不同配方的油漆和材料上进行。 因此，该技术不受材料特性的限制。
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